Ko je bager na delu, se lahko kabina zavrti za celih 360 stopinj, kljub temu pa morajo delovati tudi gosenice pod njim. Tu nastane problem: če bi bile hidravlične cevi togo povezane med kabino in podvozjem, bi se že po nekaj vrtljajih zvile in zaskočile.
Tukaj nastopi rotacijski zglob.
Nameščen med kabino in goseničarskim podvozjem omogoča nemoten pretok hidravlične tekočine na eno stran in ven na drugo stran. Bistveno je, da ne glede na to, kolikokrat se zgornji del zavrti, hidravlični krog ostane odprt; vrtenje nikoli ne zvije cevi do točke okvare ali povzroči puščanja.
Lahko si ga predstavljate kot "vrtljivi zglob": en konec se premika s kabino, medtem ko drugi ostane s podvozjem, s tesnili na sredini, ki zadržujejo tekočino. Med vrtenjem tekočina niti ne izteka niti ne preneha teči.
Za kaj je ta hidravlična tekočina? Neposredno napaja pogonski sistem. Ne glede na to, ali se bager premika naprej, nazaj ali zavija levo ali desno, se za pogon motorjev na gosenicah v celoti zanaša na hidravlično tekočino. Šele ko tekočina doseže motorje, se lahko gosenice obrnejo in stroj premakne. Če bi bil hidravlični tokokrog prekinjen, bi gosenice ostale negibne-in bi celoten stroj postal mrtev v svojih gosenicah-ne glede na to, kako glasno je rohnel motor.
Torej, čeprav je ta komponenta majhna, je predpogoj, da se bager dejansko premika. Brez tega bi se hidravlični tokokrog pretrgal v trenutku, ko bi se kabina obrnila, zaradi česar bi se podvozje ustavilo neodzivno, ne glede na to, kako spretno je operater upravljal s krmilnimi elementi. Ostaja skrit znotraj stroja, izven vidnega polja, vendar je celoten stroj imobiliziran brez njega.
Preprosto povedano, rotacijski zgib deluje kot »sklep« bagra-tako kot se človek ne more premikati brez sklepov, se tudi bager ne more premikati brez te komponente.